航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的工業(yè)內(nèi)窺鏡（內(nèi)視鏡）檢查。航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后，必須定期或視情況對(duì)其綜合性能進(jìn)行趨勢(shì)監(jiān)測(cè)和維護(hù)。根據(jù)美國(guó)通用汽車公司對(duì)波音737飛機(jī)cfm-56發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)內(nèi)窺鏡檢測(cè)到的故障，超過90%的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被拆除和更換。航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要由趨勢(shì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果決定。內(nèi)窺鏡檢查是現(xiàn)場(chǎng)檢查的重要手段。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，用于監(jiān)測(cè)和檢查高、中、低壓渦輪、壓氣機(jī)葉片和燃燒室的內(nèi)部狀況。

1、內(nèi)鏡檢測(cè)在狀態(tài)監(jiān)測(cè)中的作用

應(yīng)收集和分析實(shí)際數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。工程師和技術(shù)人員應(yīng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析軟件（如美國(guó)GE公司的adept軟件和英國(guó)RR公司的Compass軟件）監(jiān)測(cè)主要性能參數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度、燃油流量、核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和振動(dòng)值）。根據(jù)各參數(shù)的變化，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可能的損壞。相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)要求定期或不定期檢查飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部狀況，并提供詳細(xì)的內(nèi)窺鏡檢查報(bào)告，以全面評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)并確定其是否符合適航要求。

1999年3月下旬，在對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能監(jiān)測(cè)時(shí)，通過分析軟件（ECTM）發(fā)現(xiàn)，渦輪間溫度在半年內(nèi)上升了50℃，發(fā)動(dòng)機(jī)性能嚴(yán)重退化并被更換。國(guó)外專家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱部位進(jìn)行了工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)高壓渦輪導(dǎo)向器扇形截面外接縫處有兩個(gè)燒蝕形成的孔，寬約2mm，長(zhǎng)4～SMM。在監(jiān)測(cè)一架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)其核心發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。經(jīng)綜合評(píng)估，認(rèn)為高壓汽輪機(jī)性能嚴(yán)重退化。經(jīng)內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)一級(jí)高壓汽輪機(jī)葉片頂部有兩塊燒損。實(shí)踐證明，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)中，內(nèi)窺鏡檢查在診斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷方面發(fā)揮著重要作用。

2、內(nèi)窺鏡檢測(cè)范圍

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，其最容易發(fā)生故障的領(lǐng)域是高壓壓縮機(jī)、燃燒室和高壓渦輪。如果未拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，則無法接觸到這些高溫零件。內(nèi)窺鏡檢查技術(shù)為維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況提供了一種非常有效的方法。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查一般分為常規(guī)檢查、針對(duì)性檢查和擴(kuò)大區(qū)域檢查。

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